用水性涂料代替傳統的溶劑型涂料可以大幅減少汽車涂裝過程中揮發性有機化合物VOC的排放量，是目前在汽車行業中正在被大力推廣的環保型涂裝工藝。本文詳細介紹了水性漆噴涂系統在我國汽車涂裝中的實際設計和應用情況。

    【關鍵詞】汽車涂裝水性漆環保

    0.前言

    改革開放以來，我國經濟快速增長，各項經濟建設取得巨大成就，但也付出了很大的資源和環境代價，經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳，人民群眾對環境污染問題反映強烈。我國在十一五規劃中明確提出了“落實節約資源和保護環境基本國策，建設低投入、高產出，低消耗、少排放，能循環、可持續的國民經濟體系和資源節約型、環境友好型社會”的發展目標。國家環保局于2006年8月15日發布了《汽車涂裝清潔生產標準》，并且規定從2006年12月1日起開始實施，從生產源頭上開始控制污染物的產生，而不是只抓污染物如何處理。

    在汽車制造過程中，涂裝車間是三廢排放最多的生產車間。因此近年來在汽車制造相關法規的驅動下，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是汽車涂裝技術發展的主題。其中如何減少汽車涂裝過程中大量揮發性有機化合物VOC的排放量是汽車涂裝工藝主要研究的課題之一。

    目前國內大多數汽車涂裝生產線仍采用溶劑型中涂+溶劑型面涂底色漆+單組份罩光清漆的工藝體系，VOC排放量高達120g/m2,遠高于《汽車涂裝清潔生產標準》中3C3B涂層三級標準VOC排放量≤80g/m2的基本要求，距離標準中規定的國際清潔生產先進水平一級標準VOC排放量≤40g/m2的要求差的更遠。而采用水性漆涂裝工藝可以從源頭上對污染物進行控制，大幅減少涂裝過程中的VOC排放量，是目前正被大力推廣使用的環保型涂裝工藝。

    上汽臨港產業基地涂裝車間是由上海汽車股份有限公司與機械工業第四設計研究院聯合自主開發建設的，在安全、環保、節能等方面具有世界先進水平的涂裝車間，產品為中國上汽自主品牌“榮威”系列中高級轎車。上汽臨港涂裝車間在中面涂工序上均使用了水性涂料，其涂裝工藝是水性中涂+水性底色面漆+雙組份罩光清漆，可以使VOC的排放量小于40g/m2，達到國際清潔生產先進水平。

    本文對臨港涂裝車間項目中有關水性漆噴涂系統的實際應用情況進行簡述。

    1.水性涂料的特性

    傳統溶劑型涂料是用有機溶劑作為分散介質和稀釋劑的涂料，而水性涂料就是用水作為分散介質和稀釋劑的涂料。水與溶劑作為涂料分散介質和稀釋劑的特性差別主要表現在：

    1.1揮發性差異：水更加難于揮發，在高濕度條件下容易使漆膜產生流掛現象。

    1.2表面張力差異：水的表面張力要高于溶劑，不對涂料加以調整會影響到漆膜成品的表面質量。

    1.3導電率差異：水的導電率遠高于溶劑，會對靜電噴涂帶來影響。

    1.4粘度特性差異：水的粘度受剪切力影響變化很大，在受到高剪切作用時，水性涂料的粘度會下降很多，會對輸調漆系統帶來很大影響。

    1.5對金屬材料的腐蝕性差異：水對金屬材料有較大的腐蝕性，會對與之接觸的涂裝設備造成腐蝕。

    正因為水與溶劑存在上述不同的特性從而導致了水性涂料和溶劑性涂料在諸多方面的差異性，也導致了在噴涂施工時，水性漆與傳統溶劑型漆需要不同的設備系統與之相適應。

    2.水性涂料的施工工藝窗口

    涂料施工工藝窗口是指涂料施工所必須具備的環境溫度和濕度要求的上下限值為四條邊長所構成的近似四邊形，它是噴漆設備系統設計必須具備的基本輸入條件。與傳統溶劑型涂料相對寬松的施工工藝窗口相比較，水性涂料對于噴涂環境溫度和濕度條件有著更加嚴格的要求，通常水性涂料要求的施工溫度為20℃～26℃，濕度為60%～70%，但為了選擇涂料供應商的裕度更大以及更好的保證生產質量，在噴漆設備系統設計時設定的窗口條件都要更為嚴格，一般要達到：溫度23±1℃、濕度65±3%的控制精度要求。

圖1 水性涂料施工工藝窗口

    3.中面涂噴漆室系統

    中面涂噴漆室系統是用于完成中涂、面涂噴漆施工的作業場所與裝備，該系統需要具備兩方面的主要功能：一是根據噴涂工藝要求提供最佳的涂裝作業環境條件；二是能夠及時捕集噴涂過程中產生的過噴漆霧并洗滌后將廢氣排出，防止污染工作環境和涂裝面。噴漆室系統一般由噴漆室本體、送風系統、漆霧捕集及洗滌系統、循環水系統、排風系統及漆渣處理系統組成。

    臨港涂裝車間噴漆室溫濕度設計參數：溫度為23±1℃，濕度為65±3%，詳見下表。涂料采用美國杜邦Dupont公司和PPG公司的產品。

    根據生產中試驗結果，臨港涂裝車間噴漆室實際設定值為：溫度為22℃±1℃，濕度為60±3%；測定值為：溫度為21℃～23℃，濕度為59%～61%，完全滿足了上述水性涂料供應商提出的施工工藝窗口要求，實現了水性涂料施工的高質量。

    4.中涂烘干系統

    與傳統溶劑型中涂噴涂施工后即進行烘干不同，由于水的揮發性較低，水性中涂噴涂施工后直接進行高溫烘干會產生氣泡等弊病，因此需要進行低溫預烘，即在80℃的溫度下保持5分鐘，使涂料中的水分充分蒸發后，再升溫至160℃保溫20分鐘使涂膜完成固化。

    水性中涂烘干工件溫度曲線見下圖：

附圖2 水性中涂烘干工件溫度曲線

    臨港涂裝車間采用Π型中涂烘干爐，加熱區分為預烘干、升溫、保溫等三個功能區，其中預烘干區和升溫區采用輻射加熱方式，保溫區采用熱風循環加熱方式。輻射與熱風循環相結合的加熱方式使工件的升溫曲線既滿足了烘干工藝要求又提高了烘干爐的潔凈度，保證了中涂漆膜的高質量。

    5.水性面涂底色漆熱閃干系統

    對于溶劑型面漆涂裝工藝，面涂底色漆和罩光清漆均為溶劑型油漆，在底色漆噴涂后僅需要常溫流平數分鐘，就可以直接噴涂罩光清漆。而在水性漆面涂工藝中，由于水的難揮發性，需要在噴涂罩光漆之前通過加熱干燥的方式將水性底色漆中的水分充分蒸發掉，才能進行下道罩光清漆的噴涂，否則面涂烘干時會產生氣泡弊病。

    水性面涂底色漆熱閃干系統用于在水性面涂底色漆噴涂后，罩光清漆噴涂之前將底色漆進行加熱烘烤，使之脫水率達到90%以上，保證面涂的成膜質量。

    熱閃干系統作為水性面涂工藝中的關鍵，核心在于加熱循環風系統的溫濕度控制。臨港涂裝車間將熱閃干段分為一個升溫區、兩個保溫區，并對每個區的溫濕度分別進行精確控制，保證了罩光清漆噴涂之前的底色漆脫水率指標。

    6．涂料循環系統

    涂料循環系統是將涂料以一定的壓力和流量輸送到噴漆工位的管道供給系統，并在涂裝作業過程中控制和保持適當的涂料工藝參數，它包括中央供漆設備、溫度控制系統、槍站出口組件和管路等。由于水性漆與溶劑型油漆的粘度特性不同導致了涂料循環系統的差異性，臨港涂裝車間涂料循環系統要點如下：

    ·采用不銹鋼材質以避免涂料對循環系統設備及管路的腐蝕；

    ·采用液壓動力系統以保證涂料供給壓力的穩定；

    ·采用低剪切的設備消除水性漆粘度特性對涂料特性的影響；

    ·采用特殊的液位控制系統保證涂料穩定供給和避免干結；

    ·采用高精度的溫度控制系統保證涂料溫度的高穩定性；

    ·純水加注系統。

    7.機器人自動靜電噴涂系統

    高壓靜電旋杯噴涂是以高壓靜電旋杯為負極、以接地的被涂物為正極，將涂料形成帶負電荷的霧化粒子在電場力的作用下均勻的涂裝在被涂物表面上。由于水性涂料的導電特性，在加電施工作業前，被加電的涂料必須與循環管路中的涂料絕緣，通常加電方式可分為外部加電和內部加電。外部加電是通過外部加電手指對涂料進行加電的方式，其缺點是外部加電手指容易被污染，且對旋杯移動速度和環境濕度較為敏感而會造成噴涂效率降低，影響漆膜外觀質量，比較適用于對現有溶劑型涂料進行使用水性涂料改造的項目；內部加電又有兩種類型，一種是在機器人手臂內部集成涂料罐，每次噴涂前將涂料注入涂料罐加電后進行噴涂，另一種是將涂料注入專用的涂料罐，機器人在每次噴涂時取一個涂料罐進行噴涂，噴涂完畢將空罐放回重新加注涂料，機器人同時取另一個涂料罐噴涂，這種方式也稱為“彈匣式供漆系統”。

    臨港涂裝車間采用的是FANUC公司最新的P500型壁掛式機器人自動靜電噴涂系統，配備了FANUC公司的zhuanli技術-水性漆加電組件和VersabellII型旋杯，其采用的是在機器人手臂內部集成涂料罐的內部加電方式，具有結構簡單、維護方便、低成本等優勢，噴涂效率可達到80%以上。

附圖5 P-500水性漆加電組件

    8.結語

    通過對臨港涂裝車間產品漆膜性能的全面檢測，包括外觀指標(光澤度、鮮映性、流勻度、顏色等)、力學性能(附著力、強度、耐刷洗、抗高壓清洗性能等)、抗石擊性能、耐水性、耐化學介質(酸、堿、車用化學品、溶劑等)、耐腐蝕、耐老化、耐溫度變化等一系列項目檢測，證明水性漆涂膜質量性能已經全面達到或者超過了溶劑型涂層的質量性能指標。

    近幾年水性漆涂裝工藝在歐美汽車行業的涂裝線上已經得到了普遍使用，在國內合資汽車工廠中水性漆涂裝工藝也已經逐漸成為主流，在上海通用、北京奔馳、北京現代、天津豐田、廣州豐田、廣州本田、東風日產等合資企業中已經開始用水性漆涂裝工藝代替傳統的溶劑性漆涂裝工藝。

    上汽臨港產業基地作為國內第一批采用水性漆涂裝工藝的企業，已經成為我國自主品牌汽車工廠中的節能環保先鋒。該項目的成功實施實現上汽集團“高質量、低成本”的建設目標，為水性漆涂裝工藝在國內自主品牌汽車企業中的推廣起到了一定的示范效應。

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